Dassault Rafale F3+

Iron Falcon Dec 2009 - Rafale vs Typhoon (Eurofighter) , F-16BL 60, F-18E/F

----- Rafale F3 (Airframe -Engines). Σε υπηρεσία απο 1/1/2009. Η παραγωγή του θα διαρκέσει μέχρι 2025 και σε υπηρεσία μέχρι 2040. Ευελιξία +9g/-3.2g. Λόγος ώσης Βαρούς >1.1 . Απόκριση κινητήρα από idle σε Afterburner 3sec. Ανοδος στα 40000ft με πλήρες φορτίο 2 min, 30 sec λιγότερα από ένα Μirage 2000. Στιβαρή κατασκευή, ανθεκτικό σύστημα προσγείωσης. ------Rafale F3 [Οmnirole] (Air superiority-CAS-Deep Strike-Time sensitive targets-Προσβολή πλοίων-Αναγνώριση). Eναέρια Περιπολία (CAP) 3h 15min 150ν.μ από τη βάση του σε διαμόρφωση Α/Α. Απογείωση/προσγείωση 500m. 1000m χωρίς χρήσης μετάκαυσης. Mεταφορά GBU-12 (Kατευθυνόμενη Βόμβα με λειζερ ). Μεταφορά μέχρι 2 στρατηγικών βλημάτων τύπου SCALP-EG. (Αέρος - Εδάφους εμβέλειας 200-250Κm). Μεταφορά μέχρι 2 βλημάτων τύπου AM-39 Bl 2 Exocet (Αέρος - Επιφανείας (anti-ship) εμβέλειας 50Κm). ------Rafale F3 -(Avionic) Radar RΒE2 (PESA) range 120-140 Km. (Συχνότητα Λειτουργίας (χαμηλές) LPI - ανθεκτηκότητα σε ηλεκτρονικές παρεμβολές.) Παρακολούθηση 40 στόχων, Εγκλωβισμός 8 στόχων και δυνατοτητα βολής σε 4. Το RΒE2 είχε σχεδιασθεί στη Ζώνη Χ (8-12 Ghz) (AESA) αποτελούμενο από 4 LRU και τη κεραία παθητικής σάρωσης. Το AESA RBE2-AA προέκυψε από την αντικατασταση της με ηλεκτρονικής σάρωσης, έχει ήδη δοκιμασθεί και επιχειρησιακά από 2012, Aύξηση εμβέλειας 50% και όλα τα πλεονεκτήματα των Radar τεχνολογίας (AESA) απέναντι των συμβατικων (PESA). Aξιοπιστία, μικρότερο βάρος, ελαχιστοποίηση χρόνων απόκρισης, αύξηση αριθμού παρακολούθησης και εγκλωβισμού στόχων, ανθεκτικότητα σε ηλεκτρονικά αντίμετρα. Επίσης θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ηλεκτρονικοί παρεμβολείς ακόμα και μεταφοράς δεδομένων με ταχύτητες 300ΜΒ/sec όταν με το σημερινό standard link 16 έχουμε 115kb/sec. Επίσης οι διαμορφώσεις air to air, air to ground, track while search, aircraft terrain εκτελούνται ταυτόχρονα. ------Rafale F3 - (Avionic). Σύστημα αυτοπροστασίας Spectra. Ηλεκτρικοοπτικό Αισθητήρα FSO (Front Sector Optronics) (IRST) range [classified estimated 30-100Κm]. Περιλαμβάνει τηλεοπτική κάμερα TV, αποστασιόμετρο λέιζερ που επιτρέπουν παθητικό εγκλωβισμό ακόμα και με ρανταρ κλειστό. Zεύξη δεδομένων Link 16. Βλήματα Mica IR-EM. Data Fusion (Σύντηξη δεδομένων, όλοι οι αισθητήρες επικοινωνούν με τη σπονδυλωτή μονάδα επεξεργασίας δεδομένων (MDPU). Σύστημα απεικονισης κάσκας χειριστή Gerfaut (αντίστοιχο JHMCS των F-16bl 52/F-18 bl 2). ------Rafale F3+ (AESA RBE2-AA, αναβάθμιση Spectra, FSO. Μοναδικό ευρωπαικό μαχητικό μεχρι 2015-2016 με AESA radar. ------Rafale F3+ έχουν χαρακτηριστικά τεχνολογίας Stealth RCS 0.1m2 κατα τη Dausault όταν τα F-16-Mirage 2000 έχουν RCS 1 m2 (RCS 0.001-0.0001 m2 ;;;(spectra) αντίστοιχο του Stealth F-22, ρανταρ RΒE2 (SAR), [ρανταρ AESA RΒE2-AA (F3 +)], κινητήρα Μ88-2E4 μειωμένης εκπομπής υπέρυθρης ακτινοβολίας. Το Rafale F3+ ξεχωρίζει γιατί η μείωση του RCS δεν γίνεται μόνο με τη σχεδίαση στο αεροσκάφός (π.χ μικρές εισαγωγές ροής αέρα) , η τη χρήση υλικών RAM (υλικά που απορροφούν τη ακτινοβολία αλλά έχουν υψηλό κόστος χρήσης και συντήρησης) αλλά με τη χρήση του συστήματος αυτοπροστασίας Spectra (ECM). O συντελεστής μείωσης φυσικά είναι απόρρητος (e-Stealth). Αν είναι μεταξύ 3 και 5 τότε εχούμε συνολικό RCS από 0.01 m2 εως 0.001 m2 όπου κυμαίνεται το RCS του F-35 ενώ αν είναι 20 τότε έχουμε συνολικό RCS 0.0001 m2 αντίστοιχο του Stealth F-22 . Το μέγεθος που καταλαμβάνει στο καθετό σταθερό το Spectra "δείχνει ότι δε πρόκειται για απλό συστήμα αυτοπροστασίας"και δε μπορούμε να αμφισβητήσουμε τη Dassault. Σε συμμαχικές ασκήσεις το Rafale συμμετέχει με το Spectra κλειστό παρά το έντονο αμερικανικό ενδιαφέρον. -----Το Rafale F3+ ως προς το σκάφος ξεχωρίζει το μέγεθος και η στιβαρότητα του συστήματος προσγείωσης (που συναντάμε σε επιβατικά αεροσκάφη χωρητικότητας 80 θέσεων) . Επίσης η θέση που έχουν τοποθετηθεί τα canards. Aυτά εδράζονται πίσω από τη θέση του χειριστή, σε μικρή απόσταση και ψηλότερα από τη πτέρυγα Δέλτα. Κατά αυτό το τρόπο δεν αυξάνεται σημαντικά το RCS , ούτε μειώνεται η ορατότητα του χειριστή όπως στη περίπτωση του Eurofighter (ο χειριστής πίσω - μειωμένη ορατότητα μπροστά) ή του Grippen (χειριστής - canards στο ίδιο εγκάρσιο άξονα και ισως μεγάλο σε μέγεθος.) Προσδίδουν δε πτητικά χαρακτηρηστικά που φθάνουν χειριστή-σκάφος σε όρια +11g / -3.2g. Στα υπόλοιπα μαχητικά λόγω του Fly-by-wire o καλός , ο πολυ καλός και ο άριστος χειριστης συχνά δε ξεχωρίζει, όμως στη περίπτωση του Rafale ο άριστος μπορεί π.χ να επιτύχει ταχύτητες ως 15Κnots. Το Rafale F3+ ξεχωρίζει για τη εργονομία - φιλικό περιβάλλον εργασίας προς το χειριστή. Ενδεικτικά αναφέρουμε τη εφαπτομενική τοποθέτηση του Head Down Display στο Head Up Display ωστε το οπτικό πεδίο του χειριστή να παραμένει στο "ορίζοντα" ακόμα και όταν χρειάζεται πληροφορίες από το Head Down Display.

  Αξιολόγηση Υποψήφιων Α/Φ [4.5 γεννιάς]

-----Στο πλαίσιο ενδιαφέροντος- επιλογής της Π.Α για 40 μαχητικά δεν αρκεί μόνο επιχειρησιακή αξιολόγηση - ικανότητα του α/φ αλλά θα πρέπει να επιλύει τρία ακόμα προβλήματα. α) Το υποψήφιο μαχητικό θα μπορεί να αποτελεί μελλοντικό αντικαταστατη του σημερινού στόλου των F-16 και Mirage 2000 και β) Συμπαραγωγή ή συμμετοχή εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας κατά 30-40%. γ) ομογενοποίηση στόλου - δύο τύποι αεροσκαφών στη μετα τη F-16 εποχή.(δηλ. μετά το 2024). Η εκτίμηση-πρόταση αφορά ο πρώτος τύπος α/φ σε αποστολές α/α (εναεριας υπεροχής) να είναι το Rafale F3+) (Η τιμή του 65 million euro ανα μονάδα) μέχρι 2011-2012 και o δεύτερος τύπος α/φ σε αποστολές αέρος /εδαφους να είναι F-35 (2016) (Η τιμή του 80-100 million Euro ανα μονάδα) Κριτήρια Αξιολόγησης Υποψήφιων Α/Φ [4.5 γεννιάς] Α) Ως το ελάχιστο όριο απαιτήσεων (σημείο αναφοράς) εκλαμβάνονται οι προδιαγραφές του F-16 Bl 52+ (τελευταία προμήθεια μαχητικού της Π.Α). Β) Το σύνολο των των προδιαγραφών των μαχητικών σε υπηρεσία της Π.Α τα τελευταία 20 έτη. Γ) Στα υποψήφια μαχητικά θα περικλείονται όλες οι εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας της αεροδιαστημικής. ( RCS, AESA, HMD, DVI, IRST).

Συνοπτική Αξιολόγηση Υποψήφιων Α/Φ [4.5 γεννιάς] (χρησιμοποιήθηκε κλίμακά Likert-(10/level/item))

Airframe Engine Trust/ Rate Range Wing Performance Air/air Air/ground Avionic Cost Omnirole Total weight climb load Rafale F3+ 8 8 8 9 9 50 9 7 9 9 10 94 F/18 E/F S. Hornet 8 8 6 6 7 40 5 10 10 9 5 79 Eurofighter 7 8 9 8 8 48 9 7 8 4 8 84 JAS -39 Gripen 8 7 7 7 4 41 8 6 8 7 5 75 F-16 E/F BL 60 4 8 7 7 7 40 7 7 9 4 7 74 F-16 C/D BL 52 4 7 7 7 7 39 7 7 6 5 7 71

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το Rafale στη κατηγορία μαχητικών 10-Class (empty weight) αποτελεί στρατηγικό οπλικό σύστημα. (Ενσωματώνει τη εμπειρία του Mirage III (το 70% των καταρρίψεων στη εποχή των jet οφείλονται στο δελταπτέρυγο Mirage III (αραβοισραηλινος), Super Etendard (Falklands Islands War), Mirage F-1(ιραν-ιρακ), Mirage 2000 (ιρακ). ------ Ως προς το Εurofighter υπερτερεί στο σκάφος στο σύστημα προσγείωσης και θέση έδρασης των Canards, τη επιχειρησιακή αυτονομία (εμβέλεια) , (avionic) το ρανταρ AESA και το σύστημα αυτοπροστασίας με Stealth δυνατότητες, χαμηλότερο κόστος, με 5000lbs ώση περισσότερη να αντιπαρατίθεται το Εurofighter που όμως ειναι αναγκαστική στη περίπτωση του Eurofighter λογω της θέσης του canard. ------ Ως προς το Grippen υπερτερεί στο σκάφος στο σύστημα προσγείωσης και θέση έδρασης των Canards, τη επιχειρησιακή αυτονομία (εμβέλεια) , (avionic) το ρανταρ AESA και το σύστημα αυτοπροστασίας με Stealth δυνατότητες, δικηνητήριο, δυνατότητα ανάρτησης περισσοτερων όπλων, με το Grippen να αντιπαρεχεται το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας . ------ Ως προς το F-16 υπερτερεί στο σκάφος στο σύστημα προσγείωσης και θέση έδρασης των Canards, τη επιχειρησιακή αυτονομία (εμβέλεια) , (avionic) το ρανταρ AESA και το σύστημα αυτοπροστασίας με Stealth δυνατότητες, με 5000lbs ώση περισσότερη. F-16 bl 60 . To F-16 βρίσκεται στο τέλος της παραγωγής του (2010). Διαθέτει πλέον AESA (mid) (APG-80) και το ισχυρότερο κινητήρα 32000Lbs. Υστερεί σε performance απέναντι στα Rafale, Eurofighter ,έχει υψηλή τιμή και σκάφος χωρίς χαρακτηριστικά RCS. (είναι ένα product στο τέλος του life cycle που παρέχεται full extra και ακριβά. Τόσο το limited AESA (APG-80) όσο και ο κινητήρας 32000Lbs έιχαν ζητηθεί από τη Π.Α για τα ελληνικά F-16 bl /52+. αλλά δεν παραχωρήθηκαν γιατί θεωρήθηκε από τις Η.Π.Α οτι επηρέαζαν συσχετισμούς δυνάμεων. Τελικά εγκριθηκε το (no AESA) radar APG-68v9 μεγαλύτερης εμβέλειας και ικανότητας SAR για τη Π.Α που όμως από ότι διαπιστώνεται η συνεργασία του με το Aspis ii (σύστημα αυτοπροστασίας) είχε διαχρονικά προβλήματα. Ομως έχει το πλεονέκτημα της ομογένοποίησης στόλου ακόμα και με τη ύπαρξη διαφορετικών bl 30,50,52. ----- Τα F-16, Mirage 2000 αποτέλεσαν τη είσοδο τη νέας τεχνολογίας (Fly-by-wire) στη Π.Α το 1988. Στη πολιτική αεροπορία η είσοδος αεροσκαφών νέας τεχνολογίας (Fly-by-wire) ήταν το 1999 με αεροσκάφη 4 Airbus A340-300 (275 θέσεων) του κρατικού αερομεταφορέα. Ο ιδιωτικός τομέας θα γίνει μετοχός υψηλής τεχνολογίας μόλις το 2008 με αεροσκάφη Airbus A320 (150 θέσεων). ----- Το να επενδυθούν χρηματικά ποσά σε προγούμενης γεννιάς αεροσκάφη όπως F-16, F-18, Mirage 2000 είναι τεχνολογικός αναχρονισμός. Oμως ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η πρόταση του F-18 E/F Αναμφισβήτητα θα πρέπει να υπάρξουν προγράμματα εκσυγχρονισμού (δομικά και ηλεκτρονικά) του στόλου των F-16Bl30/50 . Τα ευρωπαικά (πχ Rafale) στη πραγματικότητα δεν έχουν εμπορικό αντίπαλο από τις U.S.A. O διαδοχος του F-16 δεν ήρθε ποτέ (F-16XL με πτέρυγα Δέλτα έμεινε στο προτότυπο) και το F-35 (15tn-Class empty weight) σχεδιασμένο για προσβολή επίγειων στόχων με περιορισμούς επιχειρησιακούς ρόλους, σε ευελιξία, οπλικό φορτίο εσωτερικό και με υψηλό κόστος δεν είναι F-16 με αποτέλεσμα να είναι σημείο τριβής σε όλες τις χώρες που συμμετέχουν στη αναπτυξή του.

 2024 (c)